甘肃旅行社
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  近日,中国船舶工业集团在上海进博会上宣布签下6艘大型邮轮的建造合同,同时买进歌诗达公司的两艘现有邮轮。随后,嘉年华集团与中国船舶工业集团有限公司正式成立邮轮合资公司,为“中船嘉年华邮轮有限公司”(简称“中船嘉年华邮轮”)。据了解,这家邮轮合资公司总部位于中国,计划在2019年底前运营自己的邮轮船队,为中国邮轮旅客提供服务。这也是国际邮轮巨头嘉年华首次与中国公司成立合资公司。

  对于正处于低谷的中国邮轮市场来说,中船这次大手笔投入无异于给整个行业注入了一剂强心针。嘉年华集团中国区主席陈然峰先生在接受钱报记者独家专访时表示:2017年中国邮轮游客人数为250万人,而美国邮轮游客人数达到了1200万人,中国的邮轮市场还有巨大的发展空间。

  诺唯真被中国游客吃垮为“谣传”

  母港餐食品质远低于海外邮轮

  前段时间,关于诺唯真邮轮被中国游客吃垮才会“落荒而逃”的消息在自媒体上泛滥。“跑路”的邮轮真的是被中国游客“吃垮”的吗?还是因为自身盈利能力不足或者“嫌弃”中国游客在邮轮上的二次消费能力不够?  资深邮轮专家严春锋为钱报读者揭秘:其实很多新船来到中国后,船票的售价并不低。国内4晚5天的船票含税2999元一张,平均每晚749元;海外游客上邮轮一般为7晚8天的配置,船票含税699美元一张,折合人民币平均每晚689元。和海外邮轮相比,我们的母港邮轮上,餐厅有自费项目,船上的体验项目要自费,连海外邮轮高水准的西餐到了中国后也改良成了中西式混合,品质有所下降。

  “上海出发的邮轮公司在母港同时运作2艘船已经算多了,但在迈阿密,邮轮公司一般同时运作6艘以上的船只,所以采购的成本就会低一些。”严春锋表示。同时由于客源不稳定,经常会出现低于成本价销售邮轮产品的现象。所以,母港邮轮也会用降低食材标准的做法来降低运营成本。

  杭州某大型旅行社操作邮轮的负责人对此表示认同。“同样一块牛排,根据产地和级别,价格差距很大。目前不少邮轮上的早餐基本有粥和酱菜。不过粥都是米糊状,酱菜也都以酸豆角和橄榄菜为主;中餐会有水煮蔬菜和焗蘑菇,和海外邮轮相比,成本和品质都有差距。”

  对于邮轮被吃垮的“谣言”,严春锋笑着摇摇头:根据诺唯真公司2018年第二季度报告显示,食物成本在整体邮轮运营成本(不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本)中的比重,只占6.3%。因此,中国大妈“吃太多”的这种说法,显然不是他们离开的缘由。

  邮轮低价游深入人心

  目前急需培养游客邮轮消费习惯

  2014年,随着海洋量子号在中国运行,中国邮轮发展曾经一度达到了巅峰。但之后的一两年,业内期待的“盛世”并未出现,反而相继迎来了公主号、诺唯真等邮轮的暂别。诺唯真喜悦号的“出逃”也揭开了一个残酷真相,中国邮轮消费市场在经过这十几年快速发展之后,盈利弱等问题渐渐显示出来。

  《2017~2018中国邮轮发展报告》中表示,以中老年人为主的中国游客,85%以上不会在邮轮上进行二次消费,只有3%的中国游客会光顾邮轮上酒吧、高档餐厅。报告同样显示,邮轮二次消费在邮轮全年收入中有着举足轻重的地位。2017年,世界各地游客仅在嘉年华邮轮上累计二次消费就达到100亿美元,占嘉年华邮轮总年收入的7.3%。

  业内人士表示:在一定程度上,中国游客在邮轮上表现出的非积极性消费欲望,是同中国整体旅游文化相同步。同时,海外邮轮公司在这十几年运营中,并没有很好培育邮轮所代表的深度体验式的旅行文化,反而因为销售模式,使大量中国游客过分看重邮轮产品的性价比,将豪华邮轮仅仅作为一种较为廉价舒适的海洋交通工具,从而形成了经营上的恶性循环。

  “建立完善的分销体系是中国邮轮行业亟须解决的问题之一。接下来,我们将拓宽线上及线下的销售,同时发展直销等模式,让更多的游客可以认识邮轮,了解邮轮,选择邮轮。”陈然峰告诉钱报记者,“目前中国邮轮旅游的渗透率仍不足0.2%。这说明有相当一部分人群没有真正体验过邮轮,‘尝鲜式体验’的需求在今后一段时期内仍然存在。”

  邮轮发展已进入2.0时代

  长线邮轮或将成为亮点

  目前市场上虽有个别邮轮公司暂时调整了在中国的布局,但嘉年华集团旗下品牌仍将加大对中国的投入。“相较于比较成熟的欧美市场,目前中国邮轮市场还处在发展的初级阶段。2017年中国邮轮游客人数为250万人,而美国邮轮游客人数达到了1200万人。我们看到中国的邮轮市场还有巨大的发展空间。”陈然峰表示。

  从各大邮轮公司的计划中也可看到,接下来将陆续有新船投入中国市场。皇家加勒比旗下的最新邮轮“海洋光谱号”将在2019年进入中国;2020年春季,“地中海荣耀号”将驾临中国市场,届时它将是中国市场最大的邮轮之一;而从2023年开始,中船嘉年华邮轮将会陆续推出六条邮轮。

  严春锋认为,从2017年到2018年是中国邮轮的调整期,邮轮公司从全局考量中国市场的位置和投入力度,而不再以抢占市场为目的。邮轮公司很清楚地知道自己的优势和劣势,也将更加深入了解中国人想要什么样的邮轮假期。接下来,邮轮市场也正在迎来一个更加成熟、更加百花齐放的局面。“无论是邮轮公司也好,还是旅行社也好,甚至包括所有的消费者也好,毕竟慢慢进入到一个相对成熟的阶段。”

  目前,从中国母港出发的航线大多前往日本各个港口。布局在深圳太子湾等华南地区的“歌诗达大西洋号”已经开启了包括至越南菲律宾等的东南亚航线。2019年底,歌诗达邮轮将再次携手凯撒旅游,开启为期53天的“南太平洋寻梦之旅”,到访南太平洋的17座岛屿及20个港口。未来,长线邮轮将成为邮轮产品的亮点。(郑剑瑾 通讯员 严春锋)

责任编辑:旅游资讯信息网
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